哆喏组装电脑

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于哆喏组装电脑的问题，于是小编就整理了1个相关介绍哆喏组装电脑的解答，让我们一起看看吧。

为什么四驱的法系车很少

标致雪铁龙想造什么车型想怎么造，都是小意思，而且不管造什么车型都必是高性价比的厚道安全好车。

无良法黑为了黑而黑，幼稚又愚昧！如果让善良的人们失去拥有在所有车系中安全性和性价比最高的标致雪铁龙的机会，就是害人害己！

安全第一！平安是福！这次重庆被撞车女司机，多亏开得是雪铁龙的车，保了命，还安然无恙！她是大难不死必有后福。

一辆东风雪铁龙凯旋车，在汶川大地震中，被压扁了，一样开，成为史上最牛车。

PSA在世界上一直大卖超卖，是世界赛车冠军车，具有百年文化底蕴。

东风标致雪铁龙是高性价比的厚道安全好车，厚道的人一定都会好好的大力的宣传，而不是别有用心的无中生有的借题发挥，对吗？

标致雪铁龙一直挺旺。当人们越来越重视高性价比安全性时，厚道好车东风标致东风雪铁龙一定会越来越旺销的！(我这种真话实话，就是应该有更多的知情受益用户，不停的重复的坚定的说！！！)

请无良小我自私嫉妒心的黑喷多积口德！

我是懂车匠，参与和主导开发过十几款车型，并成功上市！

欢迎关注我，结合我的工作经验，我会给您最真实的选车和用车技巧！

我也是DS6的车主，当然和标致5008，和DS7一样，全系无四驱。

记得我们车友通过CAPSA问过法国PSA集团，说标致雪铁龙在中国市场卖得不好，有一个原因就是：为什么后面是扭力梁？已经被对手抨击了。

后来法国方面回复三个字：没必要。

的确，这也是根据需要和成本等方面综合决定的结果：

1、扭力梁结构简单且便宜；

2、法国和中国的大部分城市道路，并不太烂，扭力梁完全够用；

3、扭力梁占用空间小，可以把空间留给后备箱，增加用户的后备箱使用空间；

4、法国人的扭力梁调教技术一流，可以达到多连杆的效果；

因此，扭力梁使用后，就很难用四驱了，因为四驱的后传动轴很难从扭力梁的横梁中穿过，并且布置后差速器也很困难。

再加一个原因：法国人认为，城市SUV，有必要四驱吗？

简单一句话：法国人认为没必要！

法国人是站在用户的角度在思考问题。

而大众是站在中国市场角度思考问题，中国人需要什么车，大众就造什么车。

所以，在中国为社么大众车好卖，而法国车这么不好卖？

如有其他问题，欢迎在评论区留言！

车是用来开的不是让别人看的，标致雪铁龙的操控安全性都是数一数二的。有人说标致雪铁龙的油耗高那是因为它的发动机本身就是高转速的特性，它换档都是控制在2500转至3000转你就能体验到那种人车合一的驾驶乐趣，还有人说保养贵可是它的保养周期长啊10000到15000公里保养一次没仼何问题。皮实耐用安全操控优秀就是标致雪铁龙最大的特点。我们用车进入了一个误区要大要宽要长要让别人说好，谁的车没事拉五六个人跑。

这个应该跟法国人的性格有关吧～～

都说法系车就是为赛道而生的，这话一点也不假。在历届WRC中，许多车企的四驱系统一战成名，比如三菱，斯巴鲁等，但是PSA却偏偏不信邪，愣是拿自家的两驱车统治了这个赛事十多年，甚至就连达喀尔拉力赛这种挑战极端恶劣环境的比赛，PSA居然也都是靠两驱车跑完全程的，用两驱轻松吊打四驱，所以这种技术实力也让PSA在民用车市场对消费者追捧的四驱不屑一顾，也可以理解为这是法国人傲慢的一面，但是人家确实有这个资本～～

另一方面，就是法国人比较务实。就像扭力梁希一样，通过法国人的调教，可以轻松应对各种路况，同时不会牺牲舒适性，而且扭力梁成本还低，保养维修也便宜，也就是说明明可以拿一百块钱就能搞定的事，为什么要花两百块钱呢？同理，PSA旗下的车型，不管轿车也好，SUV也好，亦或是MPV，都是城市用车，而四驱系统主要是用于越野征途，一辆城市用车，增加四驱系统，多花钱不说，关键这玩意儿平时基本用不到，属于鸡肋的功能，所以务实的法国人当然也不会多花成本在这上面了～～

所以，不管法国人到底是傲慢也好，务实也罢，说好听点，就跟马自达一样，坚持自己的信仰，这是一种不走寻常路的决心和精神；但是这种不走寻常路也注定了法系车不能成为主流，只要自己活的开心，过的幸福，这就足够了～～

只不过，如果PSA依旧不懂得适时地迎合国内的消费者，怕是会成为下一个坚持造小车的铃木，这是法系粉们所不愿意看到的，当然，这也包括小编～～

到此，以上就是小编对于哆喏组装电脑的问题就介绍到这了，希望介绍关于哆喏组装电脑的1点解答对大家有用。