春秋航空航班取消怎么退票

导语本文整理了春秋航空航班取消怎么退票知识，不管是了解相关知识，还是写作素材整理，都是理想的参考文章，希望对您有所帮助！

1、如果您的订单上没有打印旅行行程，会员可以点击官网的“我的订单”部分退票，非会员可以在官网或手机客户端的“退票和改签”中申请退票。

2、也可以携带相关证明到春秋航空的营业厅或机场柜台申请退款。

3、您也可以将订单的相关信息传真至95524并按7，或通过电子邮件发送至cs@ch.com，呼叫中心将为您退票，包括订单号和乘客证明复印件，并自愿承担相关手续费，发送后10分钟内来电确认。

4、如果您的订单已经打印在旅行行程中，您只能在春秋两季将您的旅行行程和相关证明带到所有营业网点或柜台进行退款。

延伸阅读

西藏航空飞机紧急备降贵阳原因

1.三亚到成都到西藏航空的一趟航班在空中遇到危险，驾驶舱挡风玻璃有裂纹，最后紧急备用到贵阳机场。

2.根据西藏航空股份有限公司发布的声明，10月27日19时许，tv9822三亚-成都航班(b-8420，空客a330-243e)在南宁地区上空，驾驶舱右前挡风玻璃出现裂纹。

3.机组按正常程序处置，19: 31安全准备在贵阳龙洞堡机场降落。20: 08，地勤部门为机上乘客提供住宿。目前飞机正在排除故障，机上乘客将后续轮班前往目的地。

南方航空怎么样

操作方法

1、在服务质量和飞行安全方面，是国内数一数二的，尤其是服务质量和服务类型，远超低成本航空公司。

2、航线安排方面：有其运营特点，比如南航飞往澳大利亚的航线优势非常明显。

3、文化特色方面：南航推广的岭南文化具有地方文化特色。

97南航空难原因

1.由于夜间飞行时下大雨，能见度差，跑道积水，照明效果差，很难看清地面。在这种情况下，飞行人员没有果断采取复飞措施，违反规定，继续进近下降高度，丧失主动权，延误时机，是导致异常着陆的主要原因，也是事故发生的最终原因。

2.当飞机接近平台后高度为170英尺时，驾驶舱出现“下滑道低”的警告，然后飞行人员纠正飞机返回正常下滑道，但不减小油门。飞机落地前2 ~ 3秒看到路面已经来不及，未能保持正确的接地姿态是飞机落地跳重的直接原因。

3.飞机第一次跳起来后，高度5英尺，接地垂直过载1.9g，机组没有下定决心关油门，而是第二次跳起来7英尺，接地垂直过载2.54g，第三次跳起来13英尺。连续三次跳跃和过载对飞机结构造成了严重损坏。

4.由于控制系统损坏，飞机在绕行时以183节的速度和2度的小仰角离开地面(飞机离开地面后，机组人员感觉转向柱“轻”“杆失去重量”)，飞机严重损坏后机组人员绕行，为二次降落埋下隐患。

5.复飞后，驾驶舱出现了“主警告”和各种警告。受损飞机在空中盘旋两次后，机组人员决定由北向南反方向降落。由于大雨仍未停止，飞机控制系统失灵。虽然在机组着陆前把转向柱拉到了最后，但没能大角度改变飞机的姿态。最后飞机还是解体，以7.56度的向下角度降落后起火。

6、97南航5.8空难事故结论：飞机在最后进近时遇到暴雨，机组人员违章盲目下降，看不清路面；高度判断不准确，导致飞机没有保持正确的接地姿态，导致迫降跳重，机长处理不当，是此次重大事故的直接原因。复飞后，飞机严重受损，部分控制系统失灵，机组无法控制飞机的着陆姿态。结果飞机第二次降落时，在高速带下以一个俯角触地，导致飞机解体坠毁。这是人为因素造成的重大责任事故。

7、97南航5.8空难教训：

(1)飞行人员作风涣散，违规飞行：飞行准备不认真，对复杂天气认识不足，准备不足，没有具体飞行计划。面对五边形在大雨中飞行，能见度差，路面看不清，机组配合不好，没有人报告飞行高度、速度和相关数据，让机长失去了一个重要的参考。

(2)飞行技术管理不严，部分机长技术素质低下。查阅机组飞行技术档案，发现机长1994年10月11日至1995年9月18日的技术检查记录中有三项记录，分别是“下滑姿态退出晚、着陆仰角小”。这样的技术素质是不适合队长的。公司部分飞行员实际操作水平与技术标准不符，原因是领导迁就照顾，技术控制不严。

(3)安全管理不严，领导干部失职，南航深圳公司安全生产规章制度不落实，一些重要环节缺乏有效措施。这个机组人员搭配不当。两位飞行员都换了其他空勤人员的工作，他们的单人飞行时间很短。船员整体实力较弱，技术水平较低，无法胜任复杂气象条件下的夜间飞行。

(4)“安全第一”思想不强，组织领导不力。南航的安全形势从去年开始就不好。领导们对20世纪80年代没有足够的了解