高铁能带多少行李

1、每位旅客免费携带品的重量为：儿童10千克，外交人员35千克，其他旅客20千克。

2、旅客在乘车区间内凭有效客票，每张可托运一次行李，残疾人车不限次数。动车可以带行李每件的最大重量为50千克。体积以适于装入行李车为限，但最小不得小于0.01立方米。涉及国家限制运输的物品，须在办理托运时提供有关主管部门的运输证明。

3、旅客可以携带长60厘米、宽35厘米、高35厘米以下的物品上车(长、宽、高相加不超过130厘米)，杆状物品的长度不能超过180厘米。携带品由旅客自行保管，对超过规定的携带品，应提前办理托运手续。主要是大小重量没规定。行李中不得夹带货币、证券、珍贵文物、金银珠宝、档案材料等贵重物品和国家禁止、限制运输物品、危险品。

4、高铁行李重量不超过20千克。对超过免费重量的物品,其超重部分应补收四类包裹运费。对不可分拆的整件超重、超大物品、动物,按该件全部重量补收上车站至下车站四类包裹运费。

扩展阅读

高铁为什么速度快

1、因为高铁自身设计的时速是高速上铁路机车，所以运行速度很快。专门修建的高速铁路轨道，也确保了高铁高速运行的安全性和可靠性。高铁因为设计和运营的要求，整体停靠的站点也会相比较传统火车少，所以运行时间会感觉更快。

2、高速铁路简称高铁，是指设计标准等级高、可供列车安全高速行驶的铁路系统。其概念并不局限于轨道，更不是指列车。高铁在不同国家、不同时代以及不同的科研学术领域有不同规定。中国国家铁路局颁布的《高速铁路设计规范》文件中将高铁定义为新建设计时速为250公里（含）至350公里（含），运行动车组列车的标准轨距的客运专线铁路。中国国家发改委将中国高铁定义为时速250公里及以上标准的新线或既有线铁路，并颁布了相应的《中长期铁路网规划》文件，将部分时速200公里的轨道线路纳入中国高速铁路网范畴。

乘坐高铁哪些东西不能带

1、枪支、子弹类的物品：坐高铁时不能携带枪支、子弹类的物品，一般包括手枪、步枪、防暴枪、机枪等军用枪以及各类裴勇子弹；道具枪、仿真枪、发令枪、消防灭火枪等其它枪支。

2、爆炸物品类：坐高铁时不能携带爆炸物品类物品，包括炸弹、照明弹、手雷、手榴弹等弹药；还有礼花弹、烟花、鞭炮、拉炮、发令纸等各类烟花爆竹。

3、器具：坐高铁时不能携带器具物品，比如匕首、三菱刀、双刃刀等管制刀具；警棍、催泪器、电击器、防卫器等一些器具。

4、限量携带的物品：坐高铁时不能携带限量携带的物品，比如，染发剂不能超过20ml、指甲油不能超过20ml，防晒喷雾不能超过120ml、安全火柴不能超过2小盒、普通打火机不能超过两个等。

高铁运输与公路运输比较分析

1、高铁方面优势：速度快：提速后的列车运行最高时速为350公里/小时，高速公路大巴的运行最高时速为100公里/小时，长距离客运，铁路优势明显；舒适性：提速后列车使用的是动力车组牵引、车厢自带动力的新式软席列车，乘坐舒适；便捷性：一方面动车组车票可提前20天购买，有专用售票窗口，并且开辟专用候车室和专用通道，从买票到候车实行一条龙服务。另一方面，动车组发车频率高，发车班次密；运力：火车车厢载客量大，并且可根据客流量情况对悬挂的车厢予以调整。

2、公路方面优势：一是公路客运机动、灵活、便捷、“门到门”服务的自身优势；二是铁路现行车次有限，公路客运班次密度较大。除了机动、灵活、便捷、“门到门”服务是公路运输真正的“硬性优势”外，随着铁路动车组的增加，发车密度的加大，“提速不加价”营销策略的实施，公路运输的中高端旅客乃至低端旅客都会大幅分流，公路客运肯定会受到巨大冲击。

3、交通技术的每次变革都会带来运输市场的洗牌风暴。铁路系统将凭借速度快、时间省、票价低、运行安全、乘坐舒适等明显优势，在巩固长途客运优势的同时，进一步扩大在中短途城际间快速客运专线上的新优势，对道路客运构成强有力的冲击。并且，从铁路固有的性质来看，它和公路客运完全不同。其财政补贴源源不断，公路客运难以匹敌如此强大后盾，这场竞争本身似乎就不在同一起跑线上。再加上“铁老大”以客运调整提速作为市场重点进行包装，实行轰炸式宣传推销，学习并借鉴道路运输的管理经验，努力向人本服务思想靠拢，必将在道路运输市场卷起巨大的波澜，尤其在黄金线路上的竞争将日趋白热化。在看到铁路提速对公路客运冲击的同时，还要看到相应的机遇。铁路运输的发展带动了大量人员的流动，同时也会带动公路客运的发展。铁路提速主要是在大城市之间干线铁路上，而处于交通末端的中小城市和支线所在地区并没有受益。为了确保高速列车的快速直达，大量中小城市站点不再停靠，使得当地居民不得不舍近求远，绕道去大城市乘坐火车，给短途公路客运带来一定客流量。并且，为给高速直达列车让路，普通列车增加了避让等待时间，反而使慢车更慢，晚点更多，旅客定会感到乘坐火车还不如乘坐汽车方便快捷。随着高速列车档次的不断提高，软席座位增加，票价随之调高，低档廉价的硬座已不能满足旅客需求，特别是客流高峰期，火车票“一票难求”，促使低收入人群乘坐汽车。这些情况都给公路客运带来了机遇。

4、公路运输业应当抢抓这一机遇，在新一轮公铁赛跑中抢占先机。否则，若没有强有力的措施跟进，公路运输市场份额将会受到极大挤压，很有可能走向由胜变衰的拐点。